Marco Ulpio Trajano II – "Su Via"

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Busto de Trajano, Gliptoteca de Múnich

La Vía Trajana era una antigua cazada romana. Fue construida por el emperador Trajano como una extensión de la Vía Apia desde Beneventum, alcanzando Brundisium (Brindisi) por una ruta más corta (esto es, a través de Canusium, Butuntum y Barium más que por Tarentum). Esto fue conmemorado por un arco en Beneventum

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Via Trajana

La Vía Trajana se construyó en el año 109 d. C. por el emperador Trajano a costa propia. Fue construido tras la conclusión de la conquista de Italia durante un período de relativa libertad de campañas militares. Así la Vía Apia, de la que la Vía Trajana fue construida como una extensión, perdió su importancia original como una carretera militar que conectaban Venusia y Tarentum. Más aún, el mantenimiento de comunicaciones militares directas entre Venusia, la colonia militar de 291 a. C., y Roma no era necesitado más excepto en tiempos de Guerra Civil. En breve, la Vía Apia simplemente se convirtió en medios de alcanzar Brundisium. Mientras ciudades como Venusia que fueron en el pasado cruciales para la comunicación y la estrategia militar perdieron su importancia, Brundisium comenzó a florecer. Brundisium se convirtió en un puerto principal a través de soldados, comerciantes y todo tipo de viajeros embarcaban hacia Grecia y Oriente. Comprendiendo que la velocidad más rápida es vital para el transporte, había una necesidad de una ruta más corta a Beneventum desde Brundisium además de la Vía Apia.

Tramo de la Via.

La riqueza comercial que aportaba el Adriático, por sus comunicaciones marítimas con Grecia y Asia, se canaliza hasta Roma por esta nueva vía.Es una vía corta, tal vez poco importante, pero que le da mucha riqueza a esa zona.Es de resaltar la capacidad alegórica de las representaciones romanas. Nuestra mentalidad puede entender que se le dé forma a una deidad, incluso a una cualidad, ¿pero a
una carretera?
La Vía Trajana se nos muestra como una mujer reclinada y mostrando una rueda para que se sepa que es una carretera.Los romanos eran grandes constructores de carreteras. Muchas de ellas han resistido hasta nuestros días, funcionando durante siglos como rutas de comunicación y vertebrando Europa hasta la era moderna.

El proceso de construcción de una calzada constaba de varias fases diferenciadas:

1. Deforestación y desbrozado. Consistía
en limpiar el trazado elegido para la
calzada, quitando árboles, arbustos y otros
estorbos.

2. Explanación. Se allanaba el perfil todo
lo posible, con las obras de explanación,
desmonte (quitar tierras, desmochar) y
terraplenado (echar tierras, rellenar) que
fueran necesarias.

3. Delimitación del firme. Se marcaba la
anchura de la calzada mediante dos zanjas
paralelas. Posteriormente se extraía la
tierra entre estas zanjas hasta una
profundidad de entre 1 y 1,50 m, según lo
duro y resistente que fuera el terreno.

4. Cimentación. En el fondo del vaciado
resultante se echaba piedra en bruto
(statumen), que formaba una base que hacía más denso el suelo del fondo y evitaba
retenciones de aguas de filtración. Solía colocarse un bordillo de piedras perfectamente
alineadas para encajar la cimentación en la zanja realizada.

5. Capas intermedias. Sobre este statumen se colocaba un relleno de arena o grava (rudus),
en una o varias capas de diferentes tamaños, disminuyendo el tamaño del material conforme
se ascendía hasta la capa más superficial. Después del relleno de cada capa se procedía a su
afirmado.

6. Revestimiento o capa de rodadura. Finalmente se revestía la superficie de la calzada con
piedra triturada o, mejor, canto rodado, apisonados (nucleus), para formar la capa final de
rodadura. Se utilizaban materiales de grano fino: zahorra (con tamaños máximos de 4-5 mm)
o jabre (granito arenizado con tamaños máximos de 1 cm) u otro material de granulometría
fina que estuviera disponible en las cercanías del lugar de construcción. Finalmente se
procedía con el afirmado de esta capa de rodadura y su cohesión mediante los tamaños más
finos de la mezcla. Esta capa suponía aproximadamente sólo una cuarta parte, en altura, del
total de la sección de la calzada (desde la cimentación hasta la superficie).
Ocasionalmente se cubría con losas de piedra dispuestas de forma regular (suma cresta).
Estas losas, que asociamos normalmente como lo más característico de las calzadas romanas,
no eran frecuentes. Sólo se colocaban en las calles, dentro de las ciudades, llegando como
máximo hasta los cementerios a las afueras de la ciudad.

Las diferentes capas de la subestructura de una calzada romana, basados en una calle de Pompeya.
( A ). Suelo, nivelado y apisonado.
( B ). Statumen: piedras del tamaño de un puño.
( C ). Piedra cantera, cemento y loam.
( D ). Nucleus: guijarros de tamaño de una nuez, ladrillos de cemento, piezas de piedra y arcilla.
( E ). Dorsum o agger viae: la superficie curvada (media stratae eminentia) hacía de la piedra, sílex o de piedra de basalto bloques de cantería, dependiendo del área.
( F ). Crepido, margo o semita: El camino elevado en cada lado de la carretera.
( G ). Piedra angular.

Este esquema constructivo que acabamos de ver variaba según el tipo de terreno(arenoso, arcilloso, pantanoso, rocoso), que hacía que las capas inferiores fueran más o menos potentes, y la profundidad mayor o menor, y también según el grado de humedad, que
hacía que los drenajes fueran más o menos importantes. Pero lo que hemos dicho es una estructura media "estándar".
También hay que decir que hoy las carreteras se siguen haciendo básicamente igual.Se ha generalizado el asfalto como capa de rodadura, pero hasta muy poco tiempo ésta sehacía con adoquines. Prácticamente igual que los romanos.

Es importante mencionar que hay restos de varios puentes romanos junto a la calzada, incluyendo el Ponte dei Ladroni, Ponte delle Chianche, Ponte Pietra, Ponte Rotto (sobre el río Carapelle), Ponte Rotto (sobre el río Cervaro), Ponte sul Ofanto y Ponte Valentino.

Ponte sul Ofanto

Bueno pasando a lo mas importante (para nosotros) existe un tipo monetario que el emperador mando a acuñar; Ya sabemos que El emperador Trajano construyó la vía Trajana como una extensión de la vía Apia,desde Benevento hacia Brindisi vía Canusio y Bari en vez de Tarento. Desde siempre, cuando un gobernante ha hecho una obra pública importante, ha querido hacer propaganda de ello( ^o) ).
En este caso, además de las monedas, Trajano se hizo un arco de triunfo en Benevento,donde comenzaba la calzada.

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Arco de triunfo en Benevento, en honor a Trajano, en el punto en el que comenzaba la Vía Trajana.

Existe una emisión romana del tipo denario que recuerda la construcción en el 109 de la Via Trajana , aca les dejo una fotografía de la misma

Cartoncito Virtual

Cat:
RIC 266, Sear 3173, Cohen 648

Anverso
IMP TRAIANO AVG GER DAC P M TR P COS VI P P. Busto laureado de Trajano a derecha, capa sobre el hombro izquierdo y detrás del cuelllo.

Reverso
S P Q R OPTIMO PRINCIPI. Via Trajana reclinada sobre rocas a la izquierda, cabeza a derecha, portando rueda apoyada en sus rodillas y rama. En el exergo VIA TRAIANA.

Peso
3,62 gr.

Ceca / Año
Roma 113 dC

También se emitieron con este mismo tipo : Aureos , sestercios , dupondios y Ases , debajo le dejo algunas imágenes de estas bellezas.

Para finalizar les dejo un documental muyy casero 😛 que algún entusiasta italiano con poco presupuesto realizo (H)

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Espero que les guste
Matias

Fuentes:
https://it.wikipedia.org/wiki/Arco_di_Traiano_(Benevento)
https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_Trajana
http://denarios.org/imperio/index.asp?fuseaction=imprimible&id_busqueda=682088

http://tesorillo.com/altoimperio/trajano/1Trajano.htm
http://www.denarios.org/anexes/historiadenarios/DENARIO%20LI-Trajano.pdf