Historia del Viernes: Julían Irizar

Estimados, Feliz Viernes!

Hace un tiempo mencionamos en un post que luego del https://conuvi.net/2015/08/21/historia-del-viernes-el-naufragio-de-la-rosales/ naufragio de "La Rosales" casi todos los oficiales no se destacaron en la fuerza con excepción de Julián Irizar.

Almirante Irizar

Irízar ingresó a la Escuela Naval el 11 de marzo de 1884.

Formó parte de la tripulación de la torpedera "Rosales" hacia 1892 y fue de los escasos https://conuvi.net/2015/08/21/historia-del-viernes-el-naufragio-de-la-rosales/ sobrevivientes al producirse su naufragio, el cual por sus implicancias causó conmoción en la época.

En 1898 formó parte de la comisión destinada a vigilar la construcción de la fragata ARA Presidente Sarmiento en Inglaterra. Especialista en explosivos, sería luego agregado naval en las legaciones diplomáticas en Gran Bretaña y Alemania.

ARA Presidente Sarmiento – Buque moderno de guerra concebido para la enseñanza naval militar, actualmente amarrado en el Dique III de Puerto Madero en Capital Federal

1903

En 1903 contaba con el grado de capitán, cuando cundió la inquietud por el extravío de la Expedición Antártica Sueca encabezada por el explorador Otto Nordenskjöld.

La expedición del geólogo sueco había partido del puerto de Gotemburgo el 16 de octubre de 1901, a bordo del Antartic comandado por el capitán Carl Anton Larsen. Arribó a Buenos Aires el 16 de diciembre de ese año, con una tripulación compuesta por 20 hombres de nacionalidad sueca y noruega, a la cual se incorporó el alférez de fragata argentino José María Sobral. Una vez en la Antártida, 6 de estos hombres — Nordenskjöld, otros dos suecos, dos noruegos y Sobral— se quedaron en la isla Snow Hill, para desarrollar durante un año las investigaciones programadas. El Antartic volvería por ellos entonces, después de invernar en las Islas Malvinas.

El Antartic zarpó de Malvinas el 5 de noviembre de 1902 a la búsqueda del grupo de Nordenskjöld; Larsen había dejado las instrucciones necesarias para una operación de rescate que debería organizarse si en abril de 1903 no hubieran regresado. Sería su última travesía; el 12 de febrero, tras infructuosos intentos de salvar la nave que había quedado atrapada entre los hielos, Larsen debió dar la orden de abandonarla. Comenzó entonces la larga odisea de estos hombres que se refugiaron en la pequeña isla Paulet, donde pasaron todo el invierno en un refugio de piedra construido por ellos. Luego de varios meses, al comenzar el deshielo, Larsen intentó encontrarse con el resto de sus compañeros; el 9 de noviembre de 1903 llegó finalmente a Snow Hill.

Mientras tanto, y ante la inquietud por la desaparición, el gobierno argentino decidió enviar en misión de rescate a la corbeta Uruguay, comandada por Irízar. Construida en Inglaterra en 1874, la corbeta fue reacondicionada íntegramente para poder desempeñar la tarea. Se mejoró su resistencia al hielo y se aumentó su capacidad para almacenar agua, víveres y carbón. La tripulación quedó constituida por 8 oficiales, incluyendo al comandante Irízar, y 19 subalternos. Todos fueron cuidadosamente seleccionados, ya que la travesía requería no solo de la experiencia naval sino también de resistencia a climas muy fríos y el temple necesario para aventurarse en regiones inhóspitas.

La nave zarpó desde Buenos Aires rumbo al sur el 8 de octubre de 1903; 12 días después alcanzó la ciudad de Ushuaia. Allí se demoró hasta el 1 de noviembre, en espera de otras dos expediciones organizadas para el rescate, enviadas por Suecia y Francia. Al no recibir ninguna información y de acuerdo con sus instrucciones, la Uruguay zarpó de Ushuaia y pocos días más tarde navegaba a corta distancia de la isla Paulet, sin saber que allí estaban los náufragos del Antartic. La travesía a Snow Hill fue rápida y sin contratiempos; el 8 de noviembre se produjo el encuentro con la expedición científica, sorprendente para estos, que esperaban al Antartic. Al día siguiente, arribaron al campamento el capitán Larsen y seis tripulantes del Antartic. Poco después, la Uruguay ponía proa hacia la isla Paulet, recogía a los náufragos y emprendía el regreso.

En el viaje de vuelta, a partir del 12 de noviembre, la Uruguay sufrió todas las agresiones del mar que le habían sido evitadas en el viaje de ida. El viento soplaba constantemente, el 13 y el 14 hicieron frente a un vendaval que destrozó buena parte de las instalaciones de cubierta y provocó rolidos de hasta 40 grados poniendo al buque en serio peligro. Un fuerte ruido precedió a la caída del palo mayor y el trinquete, que debieron ser hachados y arrojados al mar.

El 22 de noviembre llegaron a Santa Cruz, desde donde telegrafiaron la buena nueva. Al año siguiente la Uruguay nuevamente acudió a rescatar la expedición francesa del sabio Jean-Baptiste Charcot porque se temía equivocadamente por su suerte. Paso Drake, Cabo de Hornos, las Islas Orcadas del Sur y las Georgias del Sur, fueron por muchos años lugares transitados repetidamente por la Uruguay, hasta que en 1926 fue retirada del servicio activo. Irízar recibió el ascenso a capitán de fragata en virtud del rescate.

Tarjeta Postal sin utilizar autografiada por el alférez de fragata argentino José María Sobral rescatado por la expedición de Irizar.

Entre muchos productos como libros, postales, etc. varias medallas fueron acuñadas por distintas agrupaciones en conmemoración de este evento.

Antes que nada pido disculpas por la desprolijidad de las fotos de las medallas ya que no tuve tiempo de agregarlas al catálogo aún.

Publicada en la revista argentina "La Baskonia" 1903, Vol. 334

Acuñada por el Centro Vasco "Laurak-Bat" (por el nombre me imagino que los fundadores originales del centro eran cuatro)
Anverso: Guidontzi “Uruguay”-ko adintari Julian Irizar Jaunari. Biltoki “Laurak-Bat”-ek”
Reverso: Joair Doaitea “Antartic”-ari laguntzeko * Buenos Aires 1903

Esta medalla acuñada por Juan Gottuzzo es realmente bella. La misma resalta no solo por sus facciones sinó por ser la única medalla vasca referente a la antártida.

Así mismo se acuño gran cantidad de medallas genéricas para el evento.

En honor al Almirante Irizar, como es de público conocimiento, se ha bautizado al rompehielos ARA Q5 como tal. Irizar: El orgullo argentino en la Antártida.

Fuentes: Wikipedia, Ebay, Egunkaria "La Baskonia"

Si a alguno le interesa hay un libro muy interesante de 1904 creo que posee 170 páginas dedicadas únicamente a esta historia, un libro realmente completo y demasiado complejo para el post, si alguno quiere hojearlo les pido me lo hagan saber. Por la época también salió una edición entera de la Revista Caras y Caretas sobre este asunto, lamentablemente la tengo en papel y no quiero arriesgar romper el libro para escanearla.

Nuevamente pido disculpas por la desprolijidad del post, pero no quería saltearme este Viernes! FELIZ VIERNES!!

Historias anteriores,

https://conuvi.net/2015/04/10/historia-del-viernes-mitre-rosa-y-grande/ Historia del Viernes: Mitre, Rosa y Grande

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